從紐約市區往返JFK(甘迺迪機場John F. Kennedy International Airport) 的交通方式主要有以下幾種 :
首先從曼哈頓中城的紐新航港局客運總站Port Authority Bus Terminal 搭乘NYC Airporter到甘迺迪機場的接駁巴士經驗談起，我們託運跟隨身行李一共只有5件，我的託運行李有28吋的行李箱跟一個登機箱一共不到34公斤，隨身包不到4公斤，歐巴的則有25吋行李箱跟登機箱內含隨身包，全部約35公斤，不過因為路不是完全平整，加上登機箱跟隨身包，一路從民宿推去PABT(Port Authority Bus Terminal)還是會卡卡的，沒有很輕鬆也沒有很有壓力，走不快加上等紅燈龜速推去走了17分鐘。旅途中搭地鐵時，看到一對人高馬大的西方情侶每人只有32吋行李箱跟隨身包各一件，但是上地鐵車廂時也是頗狼狽頗累，我覺得如果行李件數多於7件總重超過80公斤的話，最好還是選擇3.~5.的交通方式，至於1.的方式比較適合託運行李跟隨身包各一件的旅客。
本來我們原先的計畫是打算搭Uber的，但是剛好回程前一天在PABT搭車去Woodbury，想到我們的行李並不多也不重，住的又近就在這邊搭接駁巴士好了。
如果剛好有來這邊搭車可以直接到42街跟第8大道的資訊亭要班車時刻表。
工作人員沒甚麼耐心理人，就丟張NYC Airporter的班表給你，叫你到大門口等車就是了。
資訊亭的旁邊有充電座。
一面是JFK的班車時刻表，螢光筆處是PABT發車時間。
另一面是LGA(拉瓜地亞機場LaGuardia)的班車時刻表。
這是42街跟第8及第9大道間的上車處，隔天搭乘時就不用推著行李找路了。
大部分的乘客是現場跟工作人員買票。
這是Coach USA不同客運公司的車子，乘客在這邊下車但沒人在這邊上車。
NYC Airporter主要經營曼哈頓往返JFK跟LGA及紐約三大機場JFK、LGA跟EWR紐華克機場間的路線，在曼哈頓的主要搭乘處除了PABT還有PENN(Penn Station)跟GCT(中央車站Grand Central Terminal)，從6:00~23:30約每20~30分鐘就一班，他們的官網http://bit.ly/2ppueO7 資訊揭露的非常詳細，即使不是跟我一樣從PABT上車或者沒先來探路都不用怕摸不著頭緒。
哪一站在哪個地點上車都有詳細列出地址並含地圖。
這樣還不夠還有上車位置跟車子的照片，不怕找不到。
他們沒有一般的售票亭就是直接到現場跟穿螢光綠色背心的工作人員購買車票，或秀出手機上網預訂的憑證，工作人員會當場列印車票給你，官網上也有附班車時刻表，跟服務中心拿到的班表差別在於沒有秀出抵達機場的大約時間。
如果是搭乘從機場往曼哈頓市區的接駁巴士，除了前面提到的三處上車處可以下車，布萊恩公園Bryant Park也可以下車，然後在那搭乘他們免費的大公車，在23~63街他們指定的各飯店http://bit.ly/2oxSOir下車。
現在透過APP購票，第一次搭乘還有5%的折扣。
我的飛機是大韓航空在第一航廈14:00起飛，所以打算搭10:45從PABT出發，11:55到JFK的班次。
搭乘當天我們推著行李慢慢走到這邊，已經不少人在排隊了。
可以看到照片中的乘客大都只有一大一小的行李。
要注意他們的行李件數也是有限制的，2個託運行李跟1個登機箱是上限，不過搭乘的前一天跟當天都沒看到乘客攜帶這麼多行李就是了，我想即使放得下帶來搭車也很不方便，搭小黃之類的還是比較省力。
他們上車處的招牌就這麼一小塊，
還有這塊立牌沒有非常顯眼，如果沒人來排隊真的會走過路過就錯過。
立牌上面的是單程票價，如果買來回票會便宜一點點，省2塊感覺好沒吸引力。
排隊之後工作人員不會馬上跑來問要不要買票，等到接近班車時間前他才開始一一詢問，一手交錢一手交票。
票馬上就印出來了，如果有先上網預約也是在這跟工作人員取票。
我們是兩個人共36美，要妥善保管好這張車票兼收據，這張很長我只照了上面，因為到了下一站GCT就會有人上來撕車票。
4/5(三)這一天班車遲到了15分鐘之久，司機上完行李後11:03才發車往下一站GCT開去，車子跟官網顯示的一樣只是外觀廣告不一樣。
臨上車前給這個黑人大哥幾張特寫，他非常風趣，每個乘客他都要哈拉一下，讓人覺得旅途很愉快。
車子長這樣，乘客看起來不多，看起來在前一站PENN上車的乘客並不多，椅子不能跟台灣常見的豪華客運座椅相比，但還可以接受。
車頭前面顯眼的紅色招牌是提醒乘客可以付小費給司機，不過司機幫大家上下行李時大家都好匆忙，好像沒看到有人給司機小費。
不過後來歐巴跟我說大家都有給，大約給2~5美金，只是我沒注意到。
雖然號稱有提供插座但完全沒作用，有提供免費的WIFI但我用自己的，如果沒有WIFI的人要在這邊好好的利用一下，因為到JFK竟然沒提供免費WIFI，要付費才可使用。
到了下一站GCT就有工作人員上來撕車票，這站上車的乘客數跟PABT差不多，最後整車約七八成滿，要不要先上網訂票可以參考一下。
本來想說要過12點才會到機場了，沒想到11:45就到E航廈，司機也都會廣播通知。
接著11:49就到下一站第一航廈了，接著車子會往下面的航廈繞行而去。
下車後到大韓航空報到跟排隊過海關，約12:52分就入關了，13:30開始登機，這行程真是太完美了，無懈可擊，不早也不晚，不過我們搭巴士的這一天是平日非上下班時間，天氣也很好沒有下雨或下雪，如果是尖峰時間或天候不佳提早一班搭乘比較保險，非常滿意這一次搭乘 NYC Airporter機場接駁巴士的經驗，因為無論售票員、司機或驗票員的服務態度都非常親切誠懇，而且很快才45分鐘就到機場了票價也不貴，如果民宿旅館在曼哈頓中城區行李件數不多的話，非常推薦搭乘NYC Airporter的機場接駁巴士。
接著想來分享一下JFK甘迺迪機場第一航廈的資訊，因為我是第一次到紐約，來回是自己搭機又沒網路，出發前在找JFK第一航廈的資訊都找不太到，想說慘了如果又沒網路出關時到底要在哪個出口碰面才好，沒想到這根本不是問題，JFK甘迺迪機場分了八個航廈把旅客都疏散了，所以第一航廈出入境大廳的出入口都只有一個。
來看一下JFK甘迺迪機場的配置圖，這是輕軌火車AirTrain JFK的中文地圖，很清晰明瞭。
JFK甘迺迪機場第一航廈有以下這幾家航空公司，台日韓籍的航空大抵聚集在第一航廈。
持ESTA(旅行授權電子系統)入境美國的人要好好善用APC(護照自動查驗系統Automated Passport Control Program)可以大大的減少通關時間，APC是提供給美國、加拿大和美國免簽國護照持有者使用，機器有13種語言可選擇包括簡體中文，掃描護照後填寫電子海關入境申報表(customs declaration form)所以就不用填寫紙本的了，接著拍入境照片按壓指紋，檢驗通過後會印出如下圖含照片的收據，然後持護照跟收據一起過海關面試就可以通關了，以上都是由旅客自行操作，護照自動查驗過程若有問題，收據上會被畫上大Ｘ如下圖所示，則需另外排隊經海關人員進行文件檢驗跟面試。
排傳統海關跟APC的人潮真是差了十萬八千里，排APC的人潮比我回韓國等自動通關的人還要少，我的收據雖然也被畫上大Ｘ，不過含機器操作及排隊等海關審驗整個過程也才花了約15分鐘就通關了，真是神速阿!
通過海關查驗後出來就是行李推車處了，可以看到後面就是APC的入境查驗櫃檯，想說怎麼這麼貼心一出來就有推車，馬上拖著一台要來用，才發現這個貼心很有鬼，推車竟然要付費才能使用。
本來我有照過海關的照片，但是我領完行李到入境大廳前又拍了忍者龜照所以被航警盯上，航警叫我把那些照片都刪了，只留下處跟要到APC之前的忍者龜照片給我留念用，然後上一張是落網之魚，APC的收據是朋友的，航警連這收據都說不準照。
第一航廈入境大廳如下圖是在一樓，本來想說桃機沒有首爾仁川機場曼谷素旺那普機場那般華麗氣派國際化，來到JFK甘迺迪機場第一航廈之後，我覺得桃機簡直就是棒得不得了。
JFK甘迺迪機場雖然是全球前幾大機場之一，但是設備很老舊而且沒有網路，空間還蠻狹窄的，出境跟入境的乘客都擠在一塊了，優點是很好找人不容易失散，我一走進入境大廳就看到歐巴在眼前跟我招手了!
在第一航廈要出境時，經過入境大廳通往出境大廳的電扶梯旁時，轉角處有這個自動鮮花販賣機，好新奇好像也蠻實用的呢!
樓上是出境大廳，跟一般機場的出境大廳很不一樣，出境海關是開放式的裡外都可以對望，而且還分頭等艙商務艙跟經濟艙的排隊列，還蠻有趣的。
雖然有分艙等排隊但行列蠻多的，到底要排那一行列初來乍到的人都茫茫然，有西方旅客問了管控排隊的工作人員就被兇很粗魯的揮走，當面指正抱怨她也不甩，這服務態度真的好糟糕。
我大概排了快半小時通關，機組人員在其他機場好像都很快的就通關了，在這邊雖然也是排工作人員列，但也是跟我們一樣排蠻久的才通關。
從關外就可以看到關內的免稅商店了，有一根腸子通到底的感覺。
一入關就有座位給大家整理因為安檢散亂的衣著跟行李，跟其他機場比起來這算是比較貼心的設計。
過了安檢處後兩旁就是免稅商店跟登機口，走到底約10分鐘左右而已，所以跟其他機場的航廈相較下過安檢通關到登機口的時間反而還比較少。
我進關之後，因為歐巴搭隔天不同機場美國航空的飛機，要從紐約EWR紐華克機場飛到德州的DFW達拉斯/沃思堡機場再飛回首爾仁川機場，他只有兩件行李就去搭機場輕軌AirTrain JFK從Jamaica Station站接地鐵回曼哈頓去轉機了，AirTrain繞行甘迺迪機場各航廈是免費的，但從AirTrain到牙買加站Jamaica Station或霍華德灘站Howard Beach Station後出站就要付5美元的AirTrain費用，再進地鐵站刷一次2.75美元的地鐵費，售票機就在AirTrain出站閘門前，沒有卡片的人可在那裏購買。
歐巴就用Metro Card刷了兩次票共花了7.75美元，從JFK回到曼哈頓http://bit.ly/2p7hNar，如果行李簡便或剛下機，往紐約市區搭地鐵會是最省錢的交通方式。
這是從AirTrain照出去的景色，車廂照片他就沒照了。
這是到了牙買加站Jamaica Station的照片。
機場的標示都蠻清楚的只要抬頭看跟著指標走就是了，他也是第一次搭乘此路線。
經過這個通道後可以選擇要搭長島鐵路還是紐約地鐵。
往前直走到底是接地鐵，左邊這是長島鐵路入口處。
直走到底向下就接地鐵了。
來看一下長島鐵路，整個紐約自由行都沒用到這個交通工具。
從這個入口進入長島鐵路，
長島鐵路在地面樓層，地下樓層是地鐵。
接下來要來介紹搭乘紐約地鐵及購票方式，在各地鐵站都會看到這樣的售票機。
按右上角的Start進入，接下來的幾張螢幕照片就是連續的操作畫面。
這邊的共有4種語言可選，機場的售票機有更多種語言可選。
有三種選擇分別是Fast $9MetroCard快捷9元捷運卡、MetroCard捷運卡跟SingleRide單程卡，對於自助旅行的旅客來說，除了MetroCard捷運卡其他兩個基本上都是不實用的。
然後出AirTrain前的售票機這個操作畫面是不一樣的，只有AirTrain Ride跟MetroCard兩個選項，所以有些旅客就分別買了這兩種卡，但其實只要持有MetroCard就可以刷卡進出AirTrain了。
選了MetroCard後接下圖這個畫面，沒有卡片的人選最右邊"取得新卡"這個框框，新卡都要付1美元的卡費。
要選Regular MetroCard一般卡還是Unlimited Ride無限卡，視搭乘次數而定。
Unlimited Ride無限卡分32美元的七天無限卡跟121美元的三十天無限卡，在這些天數裡可無限次數搭乘，只要七天內能搭超過12次買七天無限卡就划算，有效期至最後一天的24:00為止，無限卡也可以再加值使用，可以選加值時間或金錢。
很多自助行的旅客住的民宿比較遠，大都在皇后區或法拉盛區搭乘地鐵的機會比較多，所以大都是選Unlimited Ride無限卡，我們的民宿在曼哈頓中城區，紐約大部分的熱門景點都在民宿附近，用走的就會到，七天內不會搭超過12次，所以我是選擇Regular MetroCard。
除了畫面上的5個金額，也可以自己選擇輸入想要的金額，只要選超過或者加值超過5.5美元的金額就可以獲得5%的回饋獎勵金。
我選現金。
注意選現金的話最高找零金額只有9美元，所以投入超過的金額會付款不成功。
一般卡長這樣，紐約地鐵票都是磁卡，跟現在普遍看到的感應磁卡不一樣，所以要隨箭頭方向刷卡入站。
背面有使用期限跟卡號，沒用完裡面有餘額是可以申請退費的，無限卡也可以!
大都會運輸署MTA的官網介紹非常清楚詳盡http://bit.ly/2osrbXE，不過資料好像有點太多節錄一些重點介紹一下。
2017年03月19日起 MTA 的票價幾乎全面漲價了 ，這是最新的票價。
紐約地鐵不管搭多遠都是以次計費，一次2.75美元，每刷一次就可以免費轉乘公車一次，除了可以搭地鐵也可搭公車、渡輪跟羅斯福島空中纜車.....等，我也有用來搭過公車跟纜車。
提供選擇何種票卡的比較建議。
加值的建議，也可使用此表附的試算表，試算哪個金額對自己最有利可以搭乘後不留餘額，因為有些人不想留餘額在卡片裡。
一般卡申請退費網頁http://bit.ly/2osWWjx。
無限卡申請退費網頁http://bit.ly/2ptNYA0。
規劃此次紐約自由行時，我一共看了三本紐約旅遊書，也上網找了紐約地鐵的搭乘分享文，看完之後我整個腦袋轟巄轟巄響，好複雜根本記不住，也下載了幾個網友推薦的紐約交通APP，但到了紐約一個也沒派上用場，因為我們都是照著google map的指示搭乘就很順利了，所以知道那些資訊就好，複雜的都交給google map去煩惱就對了。
像下圖如果搭地鐵跟走路差不多時間的話，我們就會選擇走路。
如果像這樣搭地鐵跟走路大概都要20分左右的話，我們還是選擇用走的。
選擇搭地鐵的話，google map會列有詳盡的步行時間距離、起始終點站、經過站數跟搭乘時間，google map就非常好用了，所以到了紐約都沒機會打開其他的APP。
紐約的地鐵站跟亞洲地鐵長的不太一樣，這樣算是醒目的。
有的是長這樣，有些還隱藏在大樓裡門面很隱諱，沒細看還會錯過。
如果看到站口的燈球是綠的代表此站是24小時開放，半紅燈代表出入時間有限制，全紅則是只可出或者暫停使用，剛好沒照到其他燈色的站，因為我也沒有很在乎這個，就是照著goole map的指示去搭乘就對了。
下面兩張乍看好像是同一個車站，其實不一樣，所以千萬別只看前面名稱，沒注意後面標示的地鐵路線就衝進站去了。
紐約地鐵只有進入閘門時要刷卡，出去就不用刷了，閘門有長這樣可以雙向進出的，對面有人出來就換個閘門進去吧!
有的閘門進出是分開的，出去時是這種旋轉門。
從曼哈頓搭乘地鐵的時候要注意搭乘方向是要往北Uptown還是往南Downtown，離開曼哈頓後有些車站指標不會標有Uptown或Downtown，就得依地名來判斷方向到不同的月台候車，所以稍微認識一下紐約的行政區地理方位是必要的。
在曼哈頓地區地鐵指標通常會標明Uptown還是Downtown，
第一次搭紐約地鐵時，明明我們是往Uptown我看到地鐵路線對了，也不管方向就往Downtown衝，搭上車過了兩站後才驚覺自己搭往反方向，而這兩站超久的有10幾分鐘，所以搭回始點共花了25分鐘才繼續往正確的方向搭去。
不同邊的月台是不同路線的搭乘處。
兩側月台上頭也有指標告知。
這一月台有N跟Q線，看車廂的跑馬燈顯示可以知道是哪一路線往哪個方向。
每節車廂也都有編號。
紐約地鐵車廂長這樣。
有些車廂有電子螢幕到站指示，在這裡也可以跟goole map的路線建議對照一下，找看看目的地站有沒有在上面。
這種的電子告示牌的站名會隨著列車的前進逐漸遞減，有些列車就只有廣播告知到站站名，車廂內也沒有路線圖，如果聽不清楚報站的話，就得坐在窗邊睜大眼看看到哪一站了。
這個位於布魯克林高地附近的Clark Street站不僅藏身在大樓裡，設計還很詭異刷卡進閘門後必須得搭電梯下來才會到月台。
這是搭電梯下來後拍的。
離開曼哈頓後其他地區的車站不會特別寫Uptown或Downtown，就要靠地名來判斷方向選擇要搭乘的月台。
接下來想分享紐約的地鐵風景，地鐵裡常有街頭藝人在表演，一大早就很熱鬧。
光看照片就很有張力。
來欣賞一下演出吧!
像賓州車站這樣的大站就四處都有駐警站崗。
這張照片是列車渡橋時，有洋人乘客跑到外面的車廂連接處，在那做中國工夫。
紐約地鐵歷史悠久車站較為老舊，加上可以吃東西，環境就更加髒臭了。
這個椅子噴了一堆醬料很明顯不是不小心，是故意的惡作劇。
車廂內也常見躺平的人，睡到一動也不動好厲害。
本來這篇只想分享搭乘接駁巴士的經驗，結果越寫越多就變這麼一大篇了，相關的官網資訊整理於文末，也順便列出一些我在做功課時看到的網友分享文，供有需要的人參考可以縮短做功課搜尋的時間。
【相關網頁】:
★NYC Airporter:http://bit.ly/2ppueO7
★John F. Kennedy International Airport:http://bit.ly/2nAtOYQ
★AirTrain JFK:http://bit.ly/2p1ieWC
★Authorized airport vehicle services:http://bit.ly/2p3jQfx
★紐約機場交通懶人包:http://bit.ly/2ppkuDj
★簡單搞定紐約交通：甘迺迪機場JFK往返市區、紐約地鐵票價治安、地鐵圖下載、紐約公車、紐約uber經驗分享:http://bit.ly/2nZPtVL
★JFK甘迺迪國際機場的接駁交通Super Shuttle:http://bit.ly/2o3cQyi
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